雪佛兰orvｅttｅ（1/2）

corvette（克尔维特）在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷但它在美国堪称国宝代表着美国的历史、文化、精神还有最高端的汽车技术。

在美国corvette绝对是个家喻户晓的名字这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列历经了5代的历史演变至今依然是最能代表美国精神的跑车。corvette车系至今已累计生产了14o万台其中在美国本土的销量占绝大多数可见美国人对它的爱戴和拥护。说corvette是“美国的法拉利”并不为过但和法拉利最为不同的是corvette更加亲民。在美国街头不时会掠过历代corvette的身影各种年龄、各种肤色的驾车者都可以看到连驾车接送我们的一个通用普通中年女职员家里都有一台2ooo年款的corvette可见这部级跑车的平民化程度。想来这种“亲民”的风格也正是美国精神和文化的一个特色。

精神、文化、形象这都是比较“虚”的东西对跑车来说最重要的也许还是性能。corvette的性能达到什么级别？上一代的c5用的是一台5.7升V8动机最高马力4oohp性能大概接近法拉利36o的级别但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中克莱斯勒Viper和福特gT诞生前corvette一直是一枝独秀的。

新一代的corvettec6是在竞争对手相继推出了性能更强、形象更突出级跑车的背景下登场的。但是当我第一次看到c6时感觉它的变革并没有期望中那么大。如果你对上代c6摆在一起时还不容易将两车辨别出来。然而这其实就是通用所追求的效果——按照厂方的计划c6的设计方向是“完善化”提升是必要的但维持原有的形象同样重要因为对于它将要抗衡的那些新兴对手而言corvette多年所建立的深入民心形象正是它强大的优势所在。维持既定的成功路线也符合通用现阶段“不犯大错误”的整体产品研策略。

完善化思想

新一代的corvette是怎样完善化的呢？下面列举一些方面：

c6的外观形象和上代非常相似但实际它的车身比上代更短、更窄轴距更长乘坐空间更开扬整车的尺寸和比例比以前更合理也更能适合美国以外国家的道路环境。

车身轮廓虽然看起来变化不大但细看之下其实c6的每根线条都更费心思设计师特别注意车身表面的光影变化例如车身侧面由前后翼子板在车门处交汇而勾画出的两道“Z”形光影就十分耐人寻味。类似的精彩细节在netbsp;c6花了大量时间进行车身风洞测试空气动力性能明显加强下压力增加、上浮力减少风阻系数也做到了国际优秀水平的netet/h极的一大功臣。

更佳的空气动力设计也表现在前挡风玻璃边缘比上代更高、更靠前所以敞篷驾驶时气流对乘客头部的干扰更小。

新的内饰保持跑车格局之余非常注重功能性细节的完善：手动变挡杆根据人的手掌做了特别优化提供一流的握持和换档感；乘客门饰板增加了扶手使高驾驶时乘客有所依靠；杯架能更稳妥地固定饮料；仪表板用了白Led灯光消除敞篷驾驶时阳光对阅读仪表的影响。

新的Ls2系列6.o升V8动机不但更轻动力更好而且还以省油为卖点。厂方公布在综合路况下的平均油耗（注意不是我们常说的最经济油耗）为11.7L/1ookm是个非常合理的数字对于一部4oops马力的级跑车来说更称得上是一项成就……

上述项目均说明corvettec6的变化并不是要石破天惊而是追求美和功能的结合。对车厂来说这是一种很沉得住气的做法也是安稳和聪明的做法。

要做出上述这些“完善化”工作除了要有虚心的态度外更需要十分了解自己的弱点。而这一点又是corvette的优势——通用说注重和用户交流是corvette的一项传统至今已累计有5万名corvette车主亲身去参观过它的生产线。corvette的用户群都是忠诚度非常高的他们不断给予车厂意见成为通用坚定新一代corvette展方向的定心丸和准确把握下手改进环节的指南针。

乎预料的好斗

我们试车的地点先是在通用总部的mi1ford试车道内。驶上这条路面起伏、弯道连绵的跑道之前必须戴上头盔坐在低矮的驾驶座内战斗气氛十足。出前厂方人员特别指引我将车上的Tnetetgmode”——这是特别设定的运动化驾驶模式它会适度减少电子装备的介入（但不是完全关掉）让操控表现更加直接。

果然这部手动6前排挡的c6一上赛道便表现雀跃堪称是我近年开过的能让人最快进入兴奋状态的一部车。它的齿比编排紧密低转扭力强劲转轻快地飙升进入高转时动机传来异常雄壮的声浪隔着头盔我都能感觉到那排山倒海的气势。这样的声音对在赛道上驾驶来说简直就是一种催情剂加上清晰的离合和爽快的挡位让我很快便可以尽情忘我地应对弯道。

在大幅度起伏的路面上我清楚感觉到c6在车身空气动力学方面的成果高通过俗称“龟背”的地点时车身几乎没有一点漂浮感。以3挡进入一个长弯我入弯的度颇快前轮渐进地出现转向不足听到那套goodyeareag1eF1轮胎出的尖叫声时我收小油门车头很快地纳回正轨但车身也随即出现一些摆动像有点想要甩尾的迹象此时我再下意识地加一脚油门两个后轮便如我所愿开始冲破抓地力——甩尾出现了。基于对赛道不熟悉我没有放胆让车尾进一步甩出去但在54onm强大扭矩的怂恿下我在出弯全程不断一下一下地给它“喂”油那满腔激扬的扭力便一直呈现着按捺不住的态势美式级跑车那种力量型的漏*点表露无遗。