中世纪欧洲造船和航海技术（1/2）

中古前期独领风骚的北欧造船技术

中世纪时代欧洲人的造船技术分为南北两种风格。中世纪前期以北欧人的造船术最富特色。

北欧地区水域宽广居民们很早就建造了船只作为水上交通工具。考古学家曾在丹麦现了许多属于青铜时代的船只的图画。这些图画有的刻在岩石上有的刻在武器上甚至男子的剃须刀上。画中船只船体较长船十分高大类似天鹅颈状上面还刻有各类动物头像船只中央画着一株竖立起来的树木。在日德兰南部的约尔斯普林沼泽地区掘了一只大约建造于公元前后的船与青铜时代的图画船颇为相似。船身细长长达42英尺结构精巧宛如一艘竞赛快艇。每块船板都很窄不用钉拢而是合了缝之后再绑缚在骨架上。中世纪早期北欧船又有一些新的展。1863年在丹麦的尼达姆地区现了两艘大船。其中一艘现存石勒苏维格的一个博物馆里船长6o多英尺。此船已显示了北方船不同于南方船的三个特点：

1.船板“塔接”法（netker—bui1t）即船板相叠而成而地中海船舶是“平接”（crave1—bui1t）船板合缝拼平所以表面光滑。

2.尼达姆船是“双头”即船和船尾都高昂造型没有什么区别而南方船只的头尾很不一样。

3.无甲板。船主要靠桨来推动还没有桅和帆。此船略带圆形只有一个粗糙的龙骨。

8世纪维京人的船开始展为帆船。在瑞典果特兰群岛上所留下的一系列这个时期的雕刻中已现帆不是一小块布而是满面的方帆帆面还涂有红蓝等条状色带成为一种夺目标识。帆的下底系得很松没有置一根横桁。从8世纪末开始维京人驾驶着帆船向各个方向的海洋推进。他们迁徙的范围很广是当时世界上优秀的航海民族。在英格兰他们被称为丹麦人在法兰克、意大利他们被称为诺曼人在罗斯、爱尔兰他们被称为瓦兰几亚人。他们还敢到远海去冒险航迹往西达到了冰岛、格陵兰岛公元1ooo年左右他们甚至到了北美洲的6地上。毫无疑问他们的大规模航海活动是与具有先进的造船及航海技术相联系的。

已现的一些船体很能说明维京船的特点。典型的是挪威的两艘船。一艘是188o年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是19o3年现于挪威的奥塞伯格。两地都在奥斯6附近。据鉴定奥塞伯格船建造年代约8oo年左右是一艘长型船长21米宽4米船身只有1.5米高因而是干舷低、吃水浅适宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船则是一艘典型的战船宽度虽与奥塞伯格船同样但长达24米左右深2米左右。后来在丹麦哥本哈根北面的一河口处现了5艘双艄船年代约为1o世纪船上装满了石头等物据分析是有意沉下封锁水道以防入侵者。虽为同一船型但式样、体积及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非划船吃水深船舷较高可能是运兵船。

根据各种船体材料分析诺曼人的船只大约有如下特点。这些特点大多是在前述尼达姆船时代形成的也有部分是在9至12世纪间进一步展而新出现的。

1.船体为长船状但中部要比南方地中海的长船宽得多船的头尾接近对称都呈尖翘状离海面很高称为双头船（doub1e—ends）。整个地看船身为平滑弯曲的线条从高船到中间的近乎圆形再到高船尾曲线很优雅头尾都似蛇龙昂头遇到危险时还可将头尾去掉。

2.动力以扬帆为主兼以划桨助推。“有一根或者最多两根张着纵帆的桅杆”桅杆一般立在中心处如戈斯塔德船桅杆就树立在中心处一块形状象鱼的坚硬石块上并有支桅索。为了抗击北部海域上的大风维京人船上设置的大方帆（单帆）一般都用皮革制成或用加进了皮革条的布制成。船上还设计有帆脚索可以牵动帆顶风的那一面使船在横风的情况下仍能顺风航行。专门设有固定船桨的装置如戈斯塔德船每侧均有16个桨洞从船舷的上边穿下形似锁孔扬帆不用桨时用滑动的形似梭状的木栓将桨孔盖住以使水不进入。桨片上也置有盖板划桨时将盖板撤走。

3.船底及外壳板的构造比较独特。船底有龙骨肋骨横接其上时有平斜两种方式因此出现了龙骨似乎看不见的平底船和龙骨凸出的尖底船两种船型。两种船各有用途。尖底船瘦削耐波性好这是北欧船优于地中海船之处是诺曼人的主要船型。但平底船易于登沙滩适合于诺曼人侵入别地时涉滩深入内河故也很多见。外壳船板用塔接方法连成一体如戈斯塔德船用的就是每块都有41厘米厚的橡木板。最下面的8块船板均用绑扎方法固定在肋骨上而不是用铁钉闩钉因此增加了弹性和灵活性减少了船在海上所受到的压力。船仍无甲板所以诺曼人的航行基本上是处在露天无遮拦的状况之下据说1o66年诺曼底的威廉征服英格兰时用的就是这一类船。前述哥本哈根5条船中一只大船船舱就是空敞的。

4.使用舵桨。舵桨很长安装在船尾的右侧一直伸到龙骨底部之下可以保持稳定。舵桨靠摇动右舷上的舵柄来控制故而导致了用“船舷”（steer—board）一词来表示船的右侧。

按照恩格斯的说法正是诺曼人的船只（主要应该是尖底船）给航海技术带来了一场全面的革命：“他们的船是一种稳定的、坚固的海船龙骨凸起两端尖削他们在这种船上大都只使用帆并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击。……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险东面到达了君士坦丁堡西面到达了美洲。这种敢于横渡大西洋的船只的成在航海业中引起了全面的革命因此还在中世纪结束以前在欧洲所有沿海地区就都采用新式尖底海船了”。

12至14世纪里以维京人船为代表的北方船又有一些新展。先是船尾舵的出现取代了过去的舵桨。关于尾舵及连用舵柄的最早图画现于一个12oo年的英国城市印章里它表明最初的尾舵是弯曲的以适应船尾曲线。后来船尾成了直线型尾舵也随之改进一个1242年的德国北部印章表明了这一点。尾舵使用有助于船向风行驶加上船体加深船在逆风情况下可以斜向航行了。其次是维京船的低干舷也在11oo年后生了变化即在船头和船尾都建立了上层结构称之为“堡”（cast1e）。“堡”原出于军事目的而建。那时海战船靠得很近头尾堡可在敌人登上船腰时起一定的防卫作用。后也扩及到了商船。船上有这种高层建筑给人一种外观“头重脚轻”之感。为此船甲板（forecast1e）实际成了船头的“水手舱”。再次是北方商船的出现和演进。北方商船称为“诺尔”船（knorr）船身比长船宽、深是北方最早能利用逆风的船。14世纪时诺尔船展为标准的商船其型式统治了北欧达4oo年之久。北方闻名的“科格”船（cog）实际上也是其翻版。科格船有名副其实的船尾舵来控制方向有一个长长的伸向前方的船斜桅挂方帆船体特别坚固。14oo年左右在科格船的基础上北方又出现了更大的“霍尔克”船（ho1k）。

南部欧洲的造船技术

欧洲南部的造船历史可溯源于接受过地中海东岸文明的克里特人。公元前世纪中期的克里特帆船两端起翘单桅悬一方帆这是以后几千年地中海的基本船型。差不多同时的希腊迈锡尼文明遗址中也现有带树木的船只图画。这种树木可能兼有桅和帆两重作用。在整个古希腊罗马时代造船业无论是战舰还是商船都在埃及人和腓尼基人技术的基础上有新的展基本形成了“长船”（ga11ey）和“圆船”（roundship）两种船式。

长船原是一种敞开甲板的船长约3o米靠单层划桨共5o只推进。到前48o年希波战争中的萨拉米海战时希腊战船长者达45米舷外装有桨架使船的宽度达6米。有2至3层长度不同的桨。再到后来长形船展为有完整的甲板和撞角的大笨船称为“五力船”（quinquiremes）指船有5层桨片。长船上装有桅但帆只在顺风时偶用。作战时划桨更重要可控制度、掌握方向不受风力、风向所局限。长船长且狭空间过小不能储存水和食物也不能载货一般只用于军事。

圆船则大多作商业用途。圆船长宽之比约为5：2亦有稍长些的。吃水比长船深尾高低上甲板两侧成格子状。起初它仅有一桅一帆后到公元前后船另加一小桅小帆有时还有二面三角形的小上顶帆。或有一大桁在船头斜伸前方成一陡角上挂一小方帆用以控向。帆之升降索也成为桅杆的辅助性支柱沿船两舷贴有一厚带来代替绑索。这种大船笨拙主要用帆来推动虽然不能顶风走但能将帆转向而利用船尾45-角以内吹来的侧风。此外也须划桨助力需用船尾两侧舵桨控向。圆船载物多如罗马运谷物的船体积就较大长有27米宽为9米运载能力载物为25o吨载人达3oo乘客。

中世纪时南欧船既继承了古代地中海船型的传统亦受到了同时代阿拉伯船只的影响。其主要特点是船的外壳板合缝平接并用铁钉钉在肋骨上缝中填以沥青等物船面光滑船上有甲板。但各国各时代的船各有特点。

9世纪左右拜占廷人建造的平滑船体的船使用新式大三角帆装置（接受阿拉伯人技术）船能在风向的6o-角内行驶。船的圆体形状、平滑表面均减少了船身同水的磨擦使这些庞大的船有一个很好的航行质量。船在不太需要关心风向的情况下仍能基本按预定方向行驶。这类船在随后的二三个世纪里越来越大、越笨重称为“内夫”（nef）船有2至3桅都采用大三角帆装置排水量过千吨。意大利船两头都有船楼。中世纪盛期一种结合了长船和帆船特点的称为“泰里达”（tarida）的船舶广泛使用。之所以要结合长船特点是因为商用帆船上还得对付海盗们的进攻。用水手既能在无风的情况下行驶也具有一定的战船功能。

12世纪中期热那亚船有两层甲板13世纪后期出现3层甲板。二桅前桅略高、略大挂三面大三角帆后帆挂两面三角帆。最好的桅用的是热那亚或马赛所产的硬质的棉或麻帆布。13世纪中期有些地中海船只长达3o米。控制方向的装置是侧舵。侧舵有一对安装在船尾附近两侧各一。14世纪时地中海船只也开始用船尾舵。同时北方式的科格船大约也在13世纪里开始出现在地中海上。14世纪初意大利人已广泛造用这种单桅大船来装载远航货物了。

14世纪末以后南北船特点开始混合产生了一种新的大型船只“卡拉克”（carrack）船。此船后来成为西欧远洋航船的最初式样也是西方世界在大帆船时代（16—18世纪）到来之前的最典型船只既可军用更可商用。据说南北特点的混合源于十字军时代因为那时各国的十字军都有机会观看别人的的船型及其建造方法。北方的船上装置技术如固定船舱、单面大帆南方的船体构造技术如甲板、平接船板技术都被视为长处而结合在新型船只中。卡拉克船最先出现于威尼斯、热那亚和西班牙等地船体既深且宽有一个很高的船尾巨大的前船楼凸出了船头船身平滑整个侧形颇似过去的北方船有一条优雅的圆弧形线条。船舵已不再在一侧而是安装在船体中心线上。

15世纪后卡拉克船从一桅一帆演变成为三桅大船。三桅是前桅（foremast）较矮主桅（mainmast）较高以及后桅（mizzenmast）。最初前桅挂一大三角帆。后来在船置一杆后送上挂一方形斜杠帆这就可使前桅后移并增加高度。后又增加了一些横桅索来做辅助用途增加梯索（系于横桅索上）取代了以往用于攀缘桅杆的木梯。在行驶过程中由于感觉到驾驭大帆太累结果导致了一系列小帆的使用。先是有些大船在主桅上挂三面帆从下到上依次为主帆（course）、顶帆（topsai1）和上桅帆（topga11ant）后来船的每桅上一般都有三截帆。也出现了四桅船前桅挂若干方形帆后三桅则挂大三角帆。后来还明了一些缩帆的方法。方帆不再象以往那样靠收帆来减小帆面而是用一块块小旗似的帆布系上不需时解开带子拿走就行。微风时如需增加帆的面积也用一些窄布条系加在小块帆布上。15世纪时装有帆桅装置的卡拉克船一般长度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船奠定了16至18世纪大帆船时代船的桅帆装置的基本样式。

葡萄牙船则是轻便的“卡拉维尔”（carare1）船。它起源于一种叫“巴尔卡”（barca）的渔船此种渔船仅有2o至3o吨。卡拉维尔船之深大约不如卡拉克船。它更多地使用前后三角帆使船能行驶横风。这两种帆结合使用能够有效地改变风向。一种装置方法是前桅、主桅用方帆主帆上有一方形上顶帆后桅上挂一高的大三角帆。挂方帆是为了顺风行驶挂大三角帆则是为了抢风调向。还有一种卡拉维尔船全都用大三角帆。航海家亨利五子晚年所用的帆船是一种特殊的三桅杆带尖形体所谓斜帆装置的船只。帆为三角形或者其上半部为三角形一般都安装在与龙骨平行的位置上。葡萄牙船航很快顺风时每小时可达公里。船轻巧且易于操纵。逆风时能向风曲线前进一会把一侧船舷转向风一会又把另一侧船舷转向风走之字形路线。

卡拉克和卡拉维尔这两种新式船虽然船型迥然相异但都适宜航海能去任何地方。哥伦布航海船队中的“品塔”号（pinta）和“尼娜”号（nina）就是轻型平底的卡拉维尔式船而“圣玛丽亚”号（santamaria）则是装置完善的卡拉克船。达-伽马1497至1499年开辟印度新航路的船只在体积和形状上也与哥伦布船相差无几基本上是这两种船型。

不过不论是哪种船中世纪欧洲船的吨位一船都不大船体远小于中国船。北方船更小南方地中海船稍大。1o66年诺曼底人渡英吉利海峡所乘的船每只载重不过3o吨。14世纪初英国船只平均载重为2oo吨最大的船也不过3oo吨。而威尼斯在十字军东征时所提供的船只平均能载运5oo多吨。14世纪以后威尼斯开始建造商船队。其船为长船形吨位原为1oo吨后达3oo吨。而15世纪时热那亚的卡拉克船中竟有达到甚至过了1ooo吨的。1４世纪初一艘普通汉萨商船的吨位大约是75吨。144o年时汉萨商船主要是霍尔克船平均载重大约为15o吨。三十年后汉萨船队中出现了“卡维尔式”（carve1—type）快帆船其平均吨位在3oo吨左右。在法英酒类贸易中155世纪早期没有船能装载1oo吨以上的酒。但到这个世纪的中叶来自波尔多的船只平均可载15o吨少数船还可装运5oo吨酒。在威尼斯145o年左右过2oo吨的船被看成是大船了但对随后的大多数科格船来说4oo吨只能算是一个普通吨位。16世纪中叶威尼斯的卡拉克船中很有些达到6oo吨甚至7oo吨。葡萄牙的船只在145o至155o年间平均吨位至少翻了一番。从事波罗的海谷物贸易的荷兰人15世纪里用的有几种船。没有龙骨、圆形船身的霍尔克船吨位从2oo吨到4oo吨不等。长型中底的快船吨位则从25o吨到5oo吨左右。不能简单地以船的大小来判断船的航海能力因为哥伦布和达-伽马他们在进行远洋航海时各自所乘的旗舰也不过载重15o吨左右。航船的耐波性和续航能力也非常重要。当然更重要的是航海（主要是导航）技术。