第173章 要给发动机增重（1/2）

接着又看压气机的设计，的高压压气机是10级，而是9级。这里要单独说明下，在高压压气机技术上ge可谓是独步天下，他称第二，就没人敢称第一，相比之下pw的高压压气机技术就要差一些了，因此在压气机上保罗威尔森采用的压气机方案是一点都不奇怪，但让人看不懂的是，怎么压气机也是10级？

李怡炫把这个问题提出来，保罗威尔森解释道：“其实ge当初在设计的时候，也是采用10级压气机方案，这么做的目的是想让在性能上能够全面超越，由于当时还没有出现大小叶片的设计概念，因此10高压对当时的ge来说难度太大，最好才定出个9级方案。现在我们把ge当年的遗憾给补齐直接上10级。”

李怡炫一下就笑了，指着保罗威尔森道：“别人设计发动机是级数越少越好，而你反其道而行级数往高了加，你不觉得这么做就算增加了推力，但发动机重量同样也会增加不少，这么做是不是有点得不偿失？”

“boss，你知不知道系列里面，有个叫型号的发动机？”保罗威尔森没有回答李怡炫的问道，而是反问李怡炫。

“发动机的型号那么多，我怎么知道具体的某一个型号？直接说吧，别绕弯子了。”

于是保罗威尔森就直接说了，“系列里性能最强的发动机，该发动机的最大加力推力，最大中间推力，安装轴向矢量喷口，发动机干重1500公斤。”

“什么！！！”听到保罗威尔森爆出来的数据李怡炫是完全惊倒了，他没想到这台发动机居然这么牛，这完全就是美制版的好吧，的推力才多少？俄制标准版加力推力是，出口到共和国的是，中间推力，重量也是1500公斤，最后算下来，两台发动机都是推重比超过11的大家伙啊！

“而它的高压压气机正是10级。”

“只增加了一级压气机，推力就增加这么多，牛，太牛了！！怪不得你要采用10级压气机方案，原来你是直接把该发动机的压气机直接搬了上去了啊！可是你不觉得发动机推重比也太高了吗？”李怡炫感慨道，心里也为ge独步天下高压压气机技术拍案叫绝。

“的推重比很高，是因为ge在他上面做了很多的减重措施，别的不说仅发动机机匣就由原来的镍合金机匣换成了钛合金机匣，外涵道机匣换成了碳-树脂纤维复合材料机匣，这一系列的减重措施下来，才换来了的推重比，如果不采取减重措施，继续使用原来的材料，比如的前身他的重量就高达1800公斤，只有82的推重比。”

听到这里，李怡炫就明白保罗威尔森的意思了，“你是说，我们想”一样，把发动机的总推力和中间推力维持在，推重比维持在8~9就行了对吧？”

保罗威尔森点了点头，接着又摇了摇头，“boss，弄好不发动机的推重比会过10。”

“怎么会这样，别的不说光是机匣方面我们采用的合金虽然跟ge和pw不同，但在合金单位重量方面都相差不大啊，推重比怎么会过10呢？”

“boss，别忘了我们的叶片重量。”保罗威尔森提醒道。

这么一说，李怡炫一下就恍然大悟了，他居然把叶片的重量给少算了进去，虽然德玛吉的单晶合金叶片只比美国的先进了半代，但合金单位重量还不到对方合金的一半，而一台发动机70%零件都是叶片，一片叶片的重量轻50%，这么多叶片加起来，整台发动机重量又该减轻多少？弄好好，还真像保罗威尔森说的那样，发动机的推重比会超过10。

“其实还不止这些呢？”保罗威尔森又一盆冷水浇了下来，“要知道我们的轴承用的可是陶瓷做的，甚至我们还有磁力轴承，这些都能增加发动机的推重比。”