第10节、重铸地中海之鹰（2/2）

“时过300km/h的战机很难编队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受。所以单翼机不安全（30年代这个观点很流行）”瓦勒针锋相对地说到。

福吉艾尔马上回敬道“你可以离开舒适的办公室，去问我们的飞行员，cR3度远远过300km/h，飞行员表示依然可以灵活操作，所以你的观点根本不成立。这是像你一样没有飞行经验的官僚想当然的看法。飞机的展方向就是越来越快，度决定了一切。”

整整一个小时内，整个会议室里大家只听见福吉艾尔和瓦勒两人你一句，我一句的唇枪舌战。双方的对话内容也有最初的航空战术、技术转移到了对双方女性家属的热烈慰问

面对这样的局面，芒果站了起来，用他低沉的声音地说到“我决定我们还是要造一些单翼战斗机，如果福吉艾尔先生的说法是错的，我们不过是浪费了一点金钱，去制作了一堆空中高玩具。再说，我们还可以买给其他国家换成外汇吗，我相信有人会喜欢这些快鹰的。但如果福吉艾尔先生的说法是对的，而我们没有采纳，那我们就有可能失去对整个意大利的天空的主宰，。”

对于这样的论调，在场的大部分空军将领表示支持。毕竟造更多的飞机意味着意大利空军可以获得更多的经费和编制，对于他们个人而就可以从飞机厂那里获得更过的回扣。会议一致通过了1935年单翼战斗机招标计划。要求各航公司设计这样一种战斗机：在5000米高度时能以450公里/小时的最高飞行30分钟，滞空时间长达一个半小时。爬升至5000米高度的时间小于8分钟。火力方面的最低要求是四挺各备弹600的机枪，或一门备弹80的20毫米机炮+机枪2挺。机翼载荷必须控制在100公斤/平方米以下，性能上的优先考虑顺序依旧是：水平度、机动性能、爬升度。（大家可以对比一下1933年德国空军单座战斗机招标要求：在6,000米高度（19,500英尺）时能以400公里/小时（250英里/小时）的最高飞行20分钟，滞空时间长达一个半小时。火力方面的最低要求是三挺各备弹1,000的机枪，或一门备弹200的20毫米机炮。机翼载荷必须控制在100公斤/平方米以下，以便于保证飞机的机动性；性能上的优先考虑顺序依旧是：水平度，爬升度及机动性能。）

虽然看上去条件很苛刻，但是在巨大的市场诱惑面前，一切皆有可能。18个月后，马基公司、卡普罗尼-维佐拉公司、菲亚特公司、雷贾尼公司四家大厂纷纷拿出了自己的方案。意大利群星升起。

同时为了给未来的意大利之鹰提供强大的动力，一举根治意大利空军的心脏病，在芒果童鞋的强烈要求下，会议决定以菲亚特公司和比亚乔公司动机部门为主体，结合其他公司航空动机研人员成立意大利国家航空动力研中心。这个中心的第一目标就是在1938年前为空军研出，一款长度小于1.25m，直径小于.35m，净重小于550kg，功率1000马力以上的气冷动机。为了达到这个目标，研中心的工程师们先对手头可以拿到的所有动机进行了分析，在无数次的实验和讨论后，最后决定对莱特公司的R-1820气冷动机进行仿制和改进。