第六百五十九章 教授部长（1/2）

“如果我没记错的话，中国人的技术水平大体上只相当于国际上七八十年代吧？他们连数控机床都还没有普及，你说这种对手的技术我们韩国人却比不上？我看你这是在推卸责任！”

“这是真的啊！”朴太顺热泪盈眶的说道：“说起来这个技术和泛翰集团也有关系，分段造船法就是这家企业开发出来的！”

“又是这家企业。”李汉东若有所思起来，似乎有些认真的在想着应对的办法。

“这不是问题。”

坐在首位的金大中突然说话了，已经六十九岁的他一出声，立刻就成为了会议室里的中心焦点，所有人的目光和注意力都集中了过来。

“我看了统计厅送来的国家经济详细说明，2001年前三个季度，我们的国民生产总值下跌超过了一千亿美元。我以为我们已经走出了经济危机的阴影，谁来告诉我，为什么会出现这样的情况？朴太顺部长，你是外交通商部的部长，你要给我个解释。”

“我、我，非常抱歉，这是我的无能……”

还说什么呢？从金大中开口的这一刻起，他就知道自己的这个部长已经做到头了。今年经济发生的大滑坡必须有人负责，也必须有人为下一任外交通商部部长立个牌子。既然如此，最好的选择就是自己了。

说起来其实有些可笑。

周硕推动的万亿投资计划影响最大的并不是美国。反而是这个临近的韩国。

说也简单，韩国现在最大的三个经济支柱，电子业、汽车业和造船业。已经和渤海省形成了严重的短兵相接竞争态势。

在造船业上，韩国造船业在2000年已经彻底一败涂地，各大船企不是破产倒闭就是转行另行寻找出路。

这个过程如果是七八年以后再开始，韩国人或许还能凭借积累的底蕴垂死挣扎一番。但是可惜，从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移。

日本人力成本升高之后，正常的历史应该是将造船业转移到了韩国。那时中国造船业效率还非常落后。这才促使韩国成为了新的造船业中心。

经过七八年发展之后，直到2008年才具备了挑战韩国造船水平的资格。

也就是从那时起。中国的造船业进入了历史的自然进程，一步步瓦解了韩国、日本的造船业市场，进而登上巅峰。

可惜，韩国人没有这七八年的积累时间。从日本接收造船业市场不过三四年时间，落在手里还没捂热乎呢。

这时突然冒出来了一个渤船重工集团，掌握了分段造船法和浮法船坞等技术。

这项技术实在是太具有革命性了，淘汰了造船的船台，不再依赖船坞，能够让多个分段工厂同时建造一艘船。

成本、时间大大缩短，中国造船业的竞争力轻而易举的超越了韩国。这相当于在韩国马上和牌的时候，中国突然杀出来截胡了。

截胡了……

如果韩国是牌桌上的某个玩家，这时候一定会欲哭无泪的。

除了一些特殊的高技术含量船舶。比如说lng船的技术中国还没有掌握。其他的像是游轮、散装轮、集装箱轮、滚装轮等绝大多数船舶，国际市场的订单都在加速向中国船企流动。

一出一入之下，韩国造船业如今早就已经式微了。唯一得到好处的就算渤船重工。趁此机会在韩国收了一大批簇新的二手设备——天可怜见，这些设备本来都是韩国企业准备在造船业大展身手而添置的新设备啊。

造船业就不说了，韩国的另一个支柱产业汽车业也同样面临着大倒退。

韩国汽车走的是日本的老路，也就是低价质次高性价比的廉价车道路。韩国车造型上向欧洲名家取经，技术上不断吸纳总结，逐渐发展出自己的一套。而价格上更是低于日系车。成为世界市场上价格最实惠的主流车型。

但这种情况现在却面临一个新的问题，那就是日系车又杀回到这个市场来了。

通过渤海省政府的牵线搭桥。泛翰集团和金杯客车公司、奉天华晨公司合资成立了华晨金杯汽车有限公司。