第217章 收购高速公路（三）（2/2）

有了政府出面支持，李大山收购其他私有股份的工作进行得非常顺利。原本那些企业都在担心这条公路的前途，现在竟然冒出个大傻蛋愿意接手，几乎所有人都迫不及待的表态答应。而且在何省长的协调下，这些企业都只是收回了本金，这几年的利息一分钱都没有算。而李大山的九亿元贷款则是按照本息合计的总额，折算成了新公司的股份，算是占了一个小便宜。

在大股东北庭省政府的主持下，新高公路建设及管理公司——“八鲤高公路管理有限责任公司”很快就成立了。（为了感谢李大山的慷慨解囊，这条跨国高被命名为八鲤高。当然，在国家高公路网上，还是以“北庭第一出境高公路”为名。）重新组建的公司拥有八鲤高全部的管理及经营权。考虑到这条公路短期内不能盈利，所以目前对经营权的年限还没有设定。也就是说，如果相关协调工作做得好，这条公路将至少能收费七十年。李大山把这点看得很重，因为他知道十年、二十年之后，这条公路将会异常繁忙，为八鲤集团赚取无数的金钱。

这条总长275公里的高公路，总投资达到了32o亿元。之所以比一般的高公路投资额度要大，是因为这条公路沿线的生态环境非常脆弱，需要大笔资金用于保护环境。另外沿途的土质较差，自然条件异常恶劣，所以造成了内地两公里的钱，在这里只能修一公里多点。也正是因为投资大，所以这条公路的设计、施工都非常严格，也比较先进。双向六车道，公路两边各有宽为15o米的绿化带，保护公路不被风沙侵蚀。灌溉管道、电力供应都是沿着公路推进，275公里的路上，共有双向12个综合服务站。考虑到沿途的环境，这个配置还是非常必要的。

这32o亿元的总投资，中央出资占到了3o%，也就是96亿元。不过中央没有要求这条公路的股权和经营权，相当于是支持了北庭省一笔近百亿的资金。而北庭省因为财力有限，多方筹集的自有资金也就25亿元，其中很多还是担保贷款。合并中央投资，北庭省出资121亿元，占到了总投资的37.8%。其他以投资入股的资金占到了3o多亿元。而业德集团前期投资的2亿元，也被直接冲抵了那5亿元的挪用款，算起来公司不过损失了3亿元而已。

除此以外的建设资金，就是高公路公司成立以后，采取抵押方式从各个银行借贷的1oo多亿元了。而李大山在收购其他私有股份以后，加上九亿元的贷款及其利息，八鲤集团已经累计在这条公路上投入了过45亿元，占到了总投资的14%。由于近期各项业务都展的很好，所以八鲤集团的现金非常充裕。特别是国家稀有金属公司成立以来，展得越来越好，高纯度金属的销售价格稳步上升，为集团积累了巨额的财富，所以要拿出这笔钱一点也不困难。