第十五章对道奇卡车的误解（技术性描写，不喜误订）（2/2）

CCKW系列卡车分为CCKW-352和CCKW-353两种车型，两者最大的区别在于轴距的长度。352是短轴距车型，轴距为3680毫米；而353是长轴距车型，轴距为4170毫米。

CCKW-353标准车型全长6.93米（后来还有加长车距的改型版），车全高2.24米，载重2.5吨，但实际上载重量经常达到5吨甚至更多。由于采用了GMC270型发动机，动力强劲，在当时的作战环境下，几乎是具备了很不错的全地形适应能力。由于有十个车轮，所以在华夏也就很自然地被叫作“十轮卡”。

十轮卡车援助华夏援助的不是很多，不过援助苏联援助的相当的多，美国的十轮卡到苏联，极大地改善了苏军的运输能力和机动能力。而且CCKW-353对于苏联路况恶劣的简陋公路也是相当适应，立即就成为了苏军的最爱。特别是苏军还把“喀秋莎”BM-13-16火箭炮装到CCKW-353十轮卡上，更是如虎添翼。而在这之前，“喀秋莎”火箭炮还一直没有理想的底盘，直到CCKW-353到来之后，“喀秋莎”才真正地称得上“好马配好鞍”。苏联人对这款车的评价是：“这是能得到的最好、最理想的‘喀秋莎’底盘。”

话题在转会华夏，当时华夏希望得到一款动力强劲的卡车来搞运输，但当时咱们国家的路况不是很好，尤其是在西南地区，那路简直没法看，相对于“十轮卡车”来说，太大了，不适应西南山区狭窄的路况。

于是对援助卡车的技术规格提出了具体要求；4X2轮驱动，载重量2.5吨，动力系统为一台排量超过5升的6缸发动机。当时米国所有的现成中型卡车都达不到排量超过5升的要求。只有克莱斯勒汽车公司有一款最大功率128马力排量5.4升的6缸汽油发动机，这是由1938年同排量柴油发动机发展而来，这款发动机动力相当强劲，输出功率甚至超过了日本的95式轻型坦克。作为参照，1970年代咱们国家著名的解放牌卡车输出功率才不过90马力而已。

不过，当时通用和福特汽车公司的生产已经排满，根本就是没有空余的生产能力来满足华夏的要求，于是，把生产华夏汽车的任务就交给还有一些生产余力的道奇公司了。道奇公司对生产卡车也是有基础的，1940年道奇公司就曾经根据1939年米国陆军的招标要求，制造了一辆载重量3吨的中型卡车的原型车，那么，援助华夏的特供卡车就以这款原型车搭配克莱斯勒的发动机来设计了。

定型后的生产编号就是正在拆解的道奇T234，这款道奇T234卡车就因此成为了专门援助华夏的车型，轴距为4318毫米，128马力的发动机+5速克拉克重型手动变速箱，动力非常强悍，这也是整个二战期间，道奇公司生产的唯一的一款3吨载重的中型卡车。

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但是，由于各种原因的延误，这款卡车1944年10月才开始大批量生产，到1946年3月，总共生产了1.5万辆，基本上全部提供给了华夏。等这批道奇T234卡车全部分配到位，抗战基本就结束了，所以这批汽车在抗战中可以说还没来得及发挥什么作用。

再后来的事情大家都知道了，建国前缴获了大量的这种道奇T234卡车，以及小部分的通用十轮卡车，道奇T234卡车和通用的CCKW十轮卡相比，从底盘、发动机以及车厢等方面全面对比，越野能力或者说是在恶劣路况的情况下通行能力更强，因此更适合当时华夏公路条件简陋的情况。十轮卡的车体更大一些，尤其更不适宜在山区行驶，但十轮卡带有自卸功能，还有前置自救绞盘，这是道奇T234所不具备的优势。

所以这辆T234是辆很棒的汽车，尤其是发动机，比解放汽车在马力上强很多，而且作为军用卡车还比较抗噪，咱们子弟兵缴获的相当数量的道奇T234和通用十轮卡，其中一些甚至一直使用到1980年代。