第五百一十八章 汽车设计大牛2（2/2）

好吧，毕竟他是设计部门的领导，又能以身作则，妈的谁敢不服啊？！

至于他自己，“基本上，我随时都在工作，找灵感，所以度假是我灵感最低落时，因为整天在海边没事做。”

他不仅工作拼命，还有华夏人的集体精神。当年的保时捷高管会议上，赖平第一个提出管理层集体降薪，以求度过财务危机。

在场的汉斯猫高管们顿时目瞪口呆...自然没能实施。

1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，这是历代911中设计变革最大胆的一次，创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为“保时捷的救星”。

后来，他又负责了第一代Boxster和两大新车型的设计工作，赢得一系列设计大奖，奠定了大师地位。

不过，赖平大师也不是个不可救药的工作狂，其实，他同样浪漫到不可救药。

同时具备这两个品质，大概是成为设计大师的必备条件吧....

“我喜欢看午夜场的科幻电影。看完开车回家，高速公路上一辆车都没有，这时候，我关掉车灯，享受在黑暗中驰骋的感觉，唯有夜空中的闪闪星光相伴，我会想象自己在穿越宇宙。”

这招很适合撩妹啊！

感谢大师指点！

慢着！晚上不开车灯好像违反交规啊大师！

另外，你可能想说，赖平大师不要光顾着帮老外造车啊！好歹为我们的民族汽车工业做点贡献啊！其实，关于这件事情，他已经努力了好多年。

2005年，赖平登上保时捷首席设计师的宝座（全球客户与专桉设计首席设计总监），负责重大海外项目。他在第一时间来到内地，并且与诸多国内车厂开展合作计划。

但是国内车厂的理念和体制却让他深感无奈：“我在华夏做了不少计划，都是大汽车公司，他们的共同之处，就是浪费很多钱，没有Leadership，特别是设计。”

“他们错失了整个世代，且尚未了解到文化是无法用钱买的，必须培养、教育，走过整个过程，才能达到西方那样的境地。

就像语言一样，设计也是，无法花钱达成，必须把对的领导力放在对的位置，会是一种文化运动。”

赖平曾经为上汽集团担任顾问，还成立了自己的设计公司，他说自己在憋大招：“我的新车项目，它会具备挑战所有顶级车型的实力，而且，它是一辆中国车。我会用它来证明，中国设计绝非二线设计！”

这也是为什么曹莽会让罗英找上他的原因。