第30章 铁路网规划(求月票推荐票)（2/2）

大部分中小型资本选择的是地区线路，例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内路，收益不如沿海几大城市，但也算是比较稳妥的投资。

铁路线路招标如火如荼的进行着，西班牙政府也加紧联系了欧洲各铁路设计师，这次的扩建大大小小线路近百条，

而一个优秀的设计师可以确保铁路的质量，而在学校的相关专业学生也被要求参与学习。

这是难得的实践机会，社会各大铁路建造师的到来，完全可以跟在他们的后面汲取知识和经验。

但是19世纪的欧洲，修建铁路的专业人士不在少数，只要付的起工资，完全不存在缺少设计师工程师的问题。

而铁路所需要的钢铁，德国人帮忙参与建造的四座大型钢铁厂也开始全力制作铁轨，在此前葡萄牙人和西班牙人通铁路之后。

铁轨的标准尺寸定为1688mm，被人称之为伊比利亚轨距，

因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。

钢铁厂除了需要生产铁轨之外，“君权”级的战舰装甲也在加急生产中，但两者技术含量相差很大，不能相提并论，但是对产量上终究是有影响的。

技术、材料和资金都可以说是初步解决了，而最重要的工人问题却还没有开始。

要知道阿方索的目标可并不是一两万人那么简单，数十万人才是目的，无论是铁路修建，还是一些危险性很高的工作，阿方索都决定替换成摩洛哥人。

例如矿石开采，以及后面的石油开采，这些在技术还不足以保证安全的情况下，用别人的命去填无疑是一个好办法，虽然对摩洛哥人来说可能并非如此。

但是劳工的用量必定不能造成社会大规模失业潮，这还需要西班牙政府来把控。

此时的摩洛哥王国，当西班牙铁路修建计划正式宣布之后，驻摩洛哥大使埃德蒙德就正式的向摩洛哥苏丹提出了外交会面。

埃德蒙德把国内想从摩洛哥招募工人用来降低成本修建铁路之后，苏丹哈桑·本·穆罕默德，几乎没有什么太大的反应就答应了下来。

摩洛哥此时虽说很弱小，但终究还是一个独立国家，西班牙人承诺给出的薪资诱惑力确实也很足，这对穆罕默德来说可以说是好事。

心怀鬼胎的埃德蒙德在这次会面中并没有拿出列强傲慢的态度，尽量把这件事装饰成一个普通的平等的合作事宜。

而摩洛哥人显然没有发现猫腻，在简单的签订条约之后，摩洛哥政府允许西班牙人在摩洛哥的招工活动。

因此，当摩洛哥各大城市树立起西班牙的招募信息之后，摩洛哥人开始踊跃报名。

别看摩洛哥人不怎么喜欢西班牙人，但是在三倍的薪水上面，也只能说一句真香。

招募工作变得意外顺利，短短几天报名人数就突破了3万。

在各地招募工作人员的安排下，开始有序的各自前往休达和梅利亚两地。

在当地驻军的管理下，这些人缓缓的登录上了前往海峡彼岸的运输船。

这些贫穷摩洛哥人不知道的是，等待他们的可不是宣传中的天堂……