第七章/照葫芦画瓢(1/2)
0508次列车刚一出站,韩大路急不可耐地问:“田师傅,到高岗站有多远?”
“不远,21公里,需要运行27分钟。
铜川铁路设有5个车站,平均每个车站相距15.8公里。
火车在这条铁路的实际运行时间不长,在某个车站待避的时间占大多数。”
韩大路把头探出窗外眺望,发现0508次驶出铜川站,运行不过七八分钟,地面上的植被逐渐稀少起来,十几分钟后,光秃秃的地貌闯入眼帘。
再往远处看,玉屏山的峰顶历历在目。
韩大路报到前查过地理书籍,玉屏山横贯冀东省,绵延500多公里,主峰距离铜川县三岔口公社100多公里。
玉屏山和南北走向的冀东铁路遥相呼应,仿佛一道屏障为冀东铁路保驾护航。
据记载,玉屏山在古代常有凤凰栖息,又名凤凰山。
凤凰不落无宝之地,新中国成立后,地质学家果然在凤凰山发现储量惊人的亚洲第一铁矿,由此,铜川钢铁公司诞生了。
铜川县近水楼台,逐步发展成260万人口的地级市。
韩大路收回目光,心中默念:“我的火车司机梦终于开始了!”
刘师傅忙里偷闲,瞄一眼韩大路,发现他有些走神,故意干咳几声,提示道:“韩大路,司炉烧火,每分钟大概20锹。”
韩大路一听,心里思量:“这些情况牛主任告诉我了,单趟85公里,运行480钟左右,至少得投9800锹煤,大概18吨左右。
今天,我就要看看铜川线的庐山真面目。”
不过,韩大路还是谦虚地回答:“刘师傅,我会用心学,牢记烧火口诀。”
13点23分,高岗站到了。
韩大路把红烧肉热透,请两位师傅一起吃。
田师傅、刘师傅也拿出家里的饭菜和韩大路分享。
吃饱喝足,韩大路走下机头,看见三个人推着一辆架子车向0508次走来。
人未到,声先至:“田师傅,今天天气热,你们快把炉灰放了……然后我们给机车上水。”
田师傅从车窗里探出头,乐呵呵地回答:“李工长,没问题……火车缺了水如同蛟龙脱离大海,寸步难行嘛。”
刘师傅把一个长长的炉钩子扔下车,人随后落在地上。
继而,用炉钩子拉开机头底部的隔板,哗啦一声,炉灰落地,炉灰中的粉尘四散开来,浓的像雾,把刘师傅团团包围。
韩大路想帮忙,却无从下手,举头时无意中发现0508次停车时,机头上的水柜已经对准了机头上方的“水鹤”。
张工长打开水鹤下方的阀门,一股清水哗啦啦地往下泄,不偏不倚落进水柜里。
在铜川铁路上给火车上水的车站有四个,高岗站是第一个。
张工长三人是水电段职工,专门为蒸汽机车服务,职名是上水工。
蒸汽机车遗留下的炉灰,由他们不辞辛苦,用架子车运到铁道边堆码。
天长日久,只要是上水站,铁道边必然有一座隆起的煤灰山,高岗站也不例外。
韩大路眼见田师傅和张工长他们有说有笑,不便插嘴,不由自主举目四望。
位于南端的玉屏山分外醒目,其轮廓气势雄浑,高耸入云,仿佛时时刻刻和宇宙对话。
北面,tc市的市容市貌历历在目,城市的车水马龙清晰可见,令韩大路心潮澎湃。
铁路的东方和西方均是光秃秃的原野,显得空旷而又静谧。
再看站台东侧,矗立着一排砖木结构的平房,显然是高岗车站的运转室和职工宿舍。
45分钟后,0508次列车驶出高岗站。
韩大路问:“田师傅,每个车站都有不同单位的人在坚守吗?”
“没错啊,铁路系统主要有机、车、工、电、辆五大部门。
机就是我们机务段,担当着火车牵引任务,工是工务段,负责线路日常维护养护工作(是铁路的基石部门),车是车务段,负责列车接发和车票发售、旅客乘降服务、货物装卸发发送等工作(号称车老大),电是电务段负责铁路通讯、信号设施设备的维修和养护工作,辆是车辆段,肩负着火车轮子和车皮的检查维修任务。”
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